Νέα δέσμη ευρωπαϊκών προγραμμάτων άνω των 8 δις. € για το περιβάλλον, την ανάπτυξη, την καθημερινότητα και τη φτώχεια

by EnergyUp

Δέσμη ευρωπαϊκών προγραμμάτων – πέρα από το ΕΣΠΑ και το Ταμείο Ανάκαμψης – μεταξύ άλλων για μείωση του ενεργειακού κόστους, προστασία του περιβάλλοντος, ενίσχυση ευάλωτων νοικοκυριών και πολύ μικρών επιχειρήσεων, αντιμετώπιση του στεγαστικού και βελτίωση των μεταφορών, ανακοινώθηκε σήμερα το απόγευμα σε διυπουργική συνέντευξη Τύπου.

Πρόκειται για προγράμματα συνολικού ύψους 8 δισ. ευρώ τα οποία θα «τρέξουν» από το 2026 έως το 2032 και εντάσσονται σε τρία νέα ευρωπαϊκά ταμεία: το Κοινωνικό Κλιµατικό Ταµείο, το Ταµείο Εκσυγχρονισµού και το Ταµείο Απανθρακοποίησης Νήσων.

Ο σχεδιασμός για τα νέα προγράμματα συζητήθηκε σήμερα στο υπουργικό Συμβούλιο και παρουσιάστηκε απόψε από τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη και τους συναρμόδιους υπουργούς Περιβάλλοντος και Ενέργειας Σταύρο Παπασταύρου, Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού Σοφία Ζαχαράκη, Ανάπτυξης Τάκη Θεοδωρικάκο, Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας Δόμνα Μιχαηλίδου, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Βασίλη Κικίλια και τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη.

Ενδεικτικά ορισμένες από τις δράσεις που θα ενταχθούν στα νέα ταμεία είναι:

-Οι ηλεκτρικές διασυνδέσεις των Δωδεκανήσων, του Βόρειου Αιγαίου και των Κυκλάδων με στόχο να μειωθούν οι επιβαρύνσεις από τις Υπηρεσίες Κοινής Ωφέλειας που πληρώνουν οι καταναλωτές.

–Ενισχύσεις για ενεργειακή αναβάθμιση κτιρίων με πιο ενεργή συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα.

-Εισοδηµατική στήριξη σε ευάλωτα και φτωχά νοικοκυριά (επίδομα θέρμανσης, επιδότηση ενοικίου)

-Δημιουργία κοινωνικών κατοικιών και ανακαίνιση φοιτητικών εστιών.

– Αναβάθμιση του μετρό της Αθήνας προμήθεια καινούργιων ηλεκτρικών λεωφορείων σε Αττική και Θεσσαλονίκη

-Έργα για την αντιμετώπιση της λειψυδρίας (αφαλατώσεις, φράγματα)

-Ενίσχυση πολύ μικρών επιχειρήσεων για ενεργειακή αναβάθμιση των κτιρίων και του εξοπλισμού τους.

-Επενδύσεις εξοικονόμησης ενέργειας στη βιομηχανία.

– Επιδότηση ενοικίου για δηµόσιους λειτουργούς που εργάζονται εκτός έδρας σε περιοχές όπου υπάρχει στεγαστικό πρόβλημα.

-Ενεργειακή αναβάθμιση πλοίων με εμπλοκή των ελληνικών ναυπηγείων.

Χατζηδάκης: Προϋπολογισμός που αντιστοιχεί σε μισό Ταμείο Ανάπτυξης έως το 2032

Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Κωστής Χατζηδάκης δήλωσε: «Παρουσιάζουμε ένα νέο πακέτο που ισοδυναμεί με μισό ΕΣΠΑ ή μισό Ταμείο Ανάκαμψης, που θα υλοποιηθεί έως το 2032. Είναι ένα χρηματοδοτικό πακέτο που δεν εστιάζει μόνο στην ανάπτυξη αλλά και στην καθημερινότητα, την κοινωνική συνοχή, την προστασία του περιβάλλοντος, τον εκσυγχρονισμό των αστικών συγκοινωνιών, την προστασία του περιβάλλοντος, τη στήριξη της ενεργοβόρου βιομηχανίας, την προσαρμογή της ακτοπλοΐας στα νέα δεδομένα. Αλλά και τη στέγαση, τους ανάπηρους καθώς και δράσεις για τη στήριξη των ευάλωτων νοικοκυριών. Υπάρχει επίσης ειδικό πακέτο για τις νησιωτικές περιοχές που αφορά αποκλειστικά την Ελλάδα και το οποίο διαπραγματεύθηκε η κυβέρνηση Μητσοτάκη. Όλα αυτά δεσμευόμαστε να τα τρέξουμε με τη μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα».

Ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Σταύρος Παπασταύρου δήλωσε: «Στόχος του ΥΠΕΝ είναι πιο καθαρή, πιο φθηνή, προσιτή ενέργεια σε όλους, χωρίς να μένει κανείς πίσω. Σήμερα παρουσιάσαμε ένα συνεκτικό σχέδιο, με σημαντικούς νέους ευρωπαϊκούς πόρους, που καθιστούν την ενεργειακή μετάβαση της χώρας πιο κοινωνικά δίκαιη, με έμφαση στις περιφερειακές ανισότητες και την καθημερινότητα των ατόμων με αναπηρία.

  • Για πρώτη φορά δημιουργούμε ένα μητρώο ενεργειακά ευάλωτων πολιτών, ώστε να καταπολεμήσουμε πιο αποτελεσματικά την ενεργειακή ένδεια.
  • Μεταρρυθμίζουμε το πρόγραμμα «’Εξοικονομώ’», ώστε η βοήθεια να φτάνει στον πολίτη πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά.
  • Επενδύουμε στα νησιά μας: στις διασυνδέσεις των Δωδεκανήσων, του Βόρειου Αιγαίου και των Κυκλάδων.
  • Στηρίζουμε τις ΑΠΕ και την αποθήκευση στα νησιά, ώστε να ρίξουμε το κόστος του ρεύματος και να θωρακίσουμε την ανθεκτικότητα των συστημάτων αυτών.
  • Δρομολογούμε την κατασκευή φραγμάτων που θα δώσουν λύσεις στα προβλήματα ύδρευσης και άρδευσης, ενώ θα παράγουν ταυτόχρονα και καθαρή ενέργεια.
  • Βάζουμε, τέλος, τα θεμέλια για την αξιοποίηση του υπεράκτιου αιολικού δυναμικού της χώρας.

Στο σύνολό του ο σχεδιασμός αυτός δεν έχει μόνο ενεργειακό πρόσημο, αλλά και κοινωνικό και αναπτυξιακό, καθώς θα συμβάλλει στην ενεργειακή πορεία της χώρας».

Η υπουργός Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού Σοφία Ζαχαράκη,δήλωσε: «Στεκόμαστε με σεβασμό και φροντίδα δίπλα στους νέους μας και τις οικογένειές τους, και κάνουμε πράξη τη δέσμευσή μας για την διαμόρφωση ενός σύγχρονου εκπαιδευτικού τοπίου. Εφαρμόζοντας ένα Σχέδιο Δίκαιης Στήριξης της Φοιτητικής Στέγης, συνεχίζουμε να χορηγούμε το στεγαστικό επίδομα των φοιτητών που προέρχονται από κοινωνικά ευάλωτες οικογένειες και παράλληλα ανακαινίζουμε και δημιουργούμε σύγχρονες φοιτητικές εστίες, ώστε κάθε φοιτητής να απολαμβάνει ένα αξιοπρεπές στεγαστικό περιβάλλον. Επίσης, για πρώτη φορά σχεδιάζουμε ένα πιλοτικό πρόγραμμα ασφαλούς μεταφοράς περίπου 10.000 μαθητών ειδικής αγωγής με ηλεκτρικά σχολικά λεωφορεία και ένα ενιαίο πληροφοριακό σύστημα για την καλύτερη εξυπηρέτηση κάθε παιδιού. Γνωρίζω πολύ καλά πόσο σημαντικό είναι για τους γονείς να νιώθουν σιγουριά πως το παιδί τους φτάνει με ασφάλεια και φροντίδα στο σχολείο του. Γι’ αυτό και στόχος μας είναι να λειτουργήσουν όλα με υπευθυνότητα και ακρίβεια. Με πίστη σε ένα σχολείο που αγκαλιάζει όλα τα παιδιά και σε μια κοινωνία που δεν αποκλείει κανέναν, συνεχίζουμε να εργαζόμαστε μεθοδικά και αποφασιστικά. Μέσα από πράξεις και όχι λόγια, διασφαλίζουμε ίσες ευκαιρίες στη γνώση, στηρίζουμε τα παιδιά και τις οικογένειες που έχουν ανάγκη και επενδύουμε στο μέλλον της πατρίδας μας».

Ο υπουργός Ανάπτυξης Τάκης Θεοδωρικάκος δήλωσε: «Στρατηγική προτεραιότητα του υπουργείου Ανάπτυξης είναι η συμβολή στον παραγωγικό μετασχηματισμό και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής οικονομίας, μέσα από την ενδυνάμωση παραγωγικών επενδύσεων στη βιομηχανία και την καινοτομία.

Στο πλαίσιο αυτό, η αξιοποίηση των πόρων από το modernization fund και το Social Climate Fund είναι εξαιρετικής σημασίας για την επίτευξη αυτών των στόχων. Δρα ενισχυτικά και συμπληρωματικά στις προτεραιότητες του νέου αναπτυξιακού νόμου, τη μεταποίηση, τη βιομηχανία, τις νέες τεχνολογίες. Είναι σημαντικό ότι χρήματα που προέρχονται από τη βιομηχανία, επιστρέφουν στη βιομηχανία, για σημαντικές στρατηγικές επενδύσεις που συμβάλλουν στην ασφάλεια και την ενεργειακή αυτονομία της Ελλάδας και της Ε.Ε., σε κρίσιμους τομείς, με την εφαρμογή εξαιρετικά καινοτόμων τεχνολογιών.
Εξαιρετικής σημασίας είναι και το γεγονός ότι στηρίζονται και ενισχύονται και οι πολύ μικρές επιχειρήσεις. Σε συνεργασία με τα επιμελητήρια, τον θεσμικό συνεργάτη του Υπουργείου Ανάπτυξης και της Ελληνικής Πολιτείας, θα συμβάλλουμε με συμβουλευτικές υπηρεσίες και εκπαίδευση στις δράσεις των μικρών επιχειρήσεων για την πράσινη μετάβαση, μέσα από την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων και την ενεργειακή αναβάθμιση των κτιρίων τους και του εξοπλισμού τους».
Η υπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας Δόμνα Μιχαηλίδου δήλωσε: «Μέσα από 5 στοχευμένες παρεμβάσεις, ύψους 590 εκατ. ευρώ, αξιοποιούμε εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους για να δώσουμε ουσιαστικές λύσεις σε οικογένειες, ευάλωτα νοικοκυριά, νέους και άτομα με αναπηρία. Σχεδιάζουμε και υλοποιούμε ένα νέο, σύγχρονο μοντέλο κοινωνικής κατοικίας, που ανταποκρίνεται δυναμικά στις σημερινές ανάγκες στέγασης, με έντονο κοινωνικό και περιβαλλοντικό πρόσημο. Ενεργοποιούμε ανενεργά ακίνητα και επεκτείνουμε την επιδότηση ενοικίου σε εργαζόμενους, όπως εκπαιδευτικούς, γιατρούς κ.ά.., που υπηρετούν σε νησιωτικές και ορεινές περιοχές.

Διευρύνουμε την πρόσβαση των ατόμων με αναπηρία σε μέσα υποβοηθούμενης κίνησης, εισάγοντας επιδότηση για ηλεκτρικά αμαξίδια, scooters και hand bikes. Η δράση, προϋπολογισμού 60 εκατ. ευρώ, για πρώτη φορά καλύπτει και ανασφάλιστα άτομα με υψηλό ποσοστό αναπηρίας. Αναβαθμίζουμε επίσης τα Κέντρα Κοινότητας, μετατρέποντάς τα σε σημεία ενιαίας εξυπηρέτησης. Στόχος μας είναι να καθοδηγούμε τους πολίτες –και ιδίως τους πιο ευάλωτους– σχετικά με τα διαθέσιμα προγράμματα στήριξης, αλλά και να παρέχουμε ενημέρωση για πρακτικές χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης. Η πράσινη μετάβαση δεν είναι προνόμιο των λίγων. Επενδύουμε σε λύσεις που συνδυάζουν κοινωνική συνοχή και περιβαλλοντική ευθύνη, για ένα μέλλον δίκαιο, βιώσιμο και χωρίς αποκλεισμούς».

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Βασίλης Κικίλιας δήλωσε: «Ο εκσυγχρονισμός του ακτοπλοϊκού μας στόλου και των λιμενικών μας υποδομών αποτελεί εθνική προτεραιότητα, με επίκεντρο την πράσινη μετάβαση και την ενίσχυση της ασφάλειας και της ποιότητας των θαλάσσιων μεταφορών. Με 300 εκατομμύρια ευρώ από το Ταμείο Εκσυγχρονισμού, προχωράμε στη ναυπήγηση νέων πράσινων ακτοπλοϊκών πλοίων και ηλεκτρικών ferry boats, καθώς και στην ενεργειακή αναβάθμιση υφιστάμενων πλοίων, όλων των τύπων, που επρόκειτο να γίνει στα ελληνικά ναυπηγεία.
Παράλληλα, θα δρομολογήσουμε την πράσινη αναβάθμιση των επαγγελματικών τουριστικών σκαφών, των ημερόπλοιων και των σκαφών αναψυχής, ενισχύοντας τον θαλάσσιο τουρισμό σε όλη τη χώρα.

Σε αυτό το πλαίσιο, σχεδιάζουμε επενδύσεις σε υποδομές εναλλακτικών καυσίμων και γενικότερα πράσινων υποδομών στους λιμένες μας. Επιπλέον, με 28 εκατομμύρια ευρώ, προχωρούμε στην ουσιαστική αναβάθμιση των κτιριακών εγκαταστάσεων του Υπουργείου, των Σχολών του Λιμενικού και των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού. Τέλος, τόσο από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο, όσο και από το Ταμείο Απανθρακοποίησης, θα χρηματοδοτηθούν δεκάδες δράσεις που αφορούν την νησιωτική οικονομία και κοινωνία, με στόχο την κοινωνική συνοχή της χώρας, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης νησιωτικής πολιτικής που έχουμε χαράξει».

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε: «Καταθέτουμε προτάσεις με πραγματικό κοινωνικό αποτύπωμα για τους συμπολίτες μας που κινούνται με Μέσα Μεταφοράς. Με πόρους από το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο, ολοκληρώνουμε την πλήρη ανανέωση του στόλου λεωφορείων με ηλεκτρικά οχήματα, την ενίσχυση της προσβασιμότητας σε μετρό σε όλες τις γραμμές της Αθήνας, αλλά και την έμπρακτη στήριξη των ΑΜΕΑ. Προχωράμε επίσης στην ανακαίνιση 38 σιδηροδρομικών σταθμών στο βασικό δίκτυο Αθήνα–Θεσσαλονίκη, ώστε να αποκτήσει ο σιδηρόδρομος υποδομές αντάξιες του ρόλου του. Ο στόχος μας είναι να μειώσουμε τα ρυπογόνα οχήματα στις πόλεις μας ώστε οι επόμενες γενιές να αναπνέουν περισσότερο καθαρό αέρα, αλλά και να κρατήσουμε χαμηλά το κόστος μετακινήσεων βελτιώνοντας την ποιότητα και τη συχνότητα των δρομολογίων».

Οι κυριότερες δράσεις που εντάσσονται στα τρία Ταμεία είναι:

1.Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο, συνολικού προϋπολογισμού 4,7 δισ. ευρώ:

  • Ενεργειακή αναβάθμιση κτιρίων και αντλίες θερμότητας, με νέο μοντέλο υλοποίησης των επενδύσεων.
  • Πρωτοβουλίες για το στεγαστικό, με δημιουργία κοινωνικών κατοικιών και ανακαίνιση φοιτητικών εστιών.
  • Εκσυγχρονισμός Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (αναβάθμιση του μετρό της Αθήνας, καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία).
  • Άμεση εισοδηματική στήριξη σε ευάλωτα και φτωχά νοικοκυριά (επίδομα θέρμανσης, επιδότηση ενοικίου).

2.Ταμείο εκσυγχρονισμού, συνολικού προϋπολογισμού 1,6 δισ. ευρώ:

  • Εκσυγχρονισμός ναυτιλίας (ακτοπλοΐα, τουριστικά πλοία και ferry boats).
  • Αναβάθμιση ενεργειακών δικτύων (άρση κορεσμού για εγκατάσταση νέων ΑΠΕ).
  • Εξηλεκτρισμός & βελτίωση ανταγωνιστικότητας ενεργοβόρων επιχειρήσεων, µε έμφαση στη βιομηχανία.

3.Ταμείο Απανθρακοποίησης Νήσων συνολικού προϋπολογισμού 1,7 δισ. ευρώ:

  • Ηλεκτρικές διασυνδέσεις νησιών (Δωδεκάνησα, ΒΑ Αιγαίο, Κυκλάδες) για περιορισμό των Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας που πληρώνουν όλοι οι καταναλωτές και μείωση των ρύπων.
  • Συστήματα ΑΠΕ για τη µμείωση του ενεργειακού κόστους (φωτοβολταϊκά σε ενεργοβόρες καταναλώσεις όπως οι αφαλατώσεις, υπεράκτια αιολικά πάρκα, μπαταρίες).
  • Φράγματα για διαχείριση υδάτων και υποδομές φόρτισης οχημάτων και πλοίων.

Αναλυτικά, οι δράσεις ανά υπουργείο περιλαμβάνουν τα εξής:

Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας:

Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο:

  1. Ενεργειακή αναβάθμιση κατοικιών και αντικατάσταση ενεργειακού εξοπλισμού ευάλωτων (αντλίες θερμότητας και ηλιακούς θερμοσίφωνες) ενεργειακά ευάλωτων με αλλαγή του μοντέλου υλοποίησης που θα περιλαμβάνει αξιοποίηση του ιδιωτικού τομέα.
  2. Δημιουργία Μητρώου Δικαιούχων Ενεργειακής Στήριξης (κάρτα Δικαιούχου) στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και δωρεάν έκδοση πιστοποιητικού ενεργειακής απόδοσης κτιρίων.
  3. Επίδομα θέρμανσης για ευάλωτα νοικοκυριά που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα.
    Ταμείο Εκσυγχρονισμού:
  4. Ανάπτυξη Μονάδων Παραγωγής Εναλλακτικών Καυσίμων.
  5. Αναβάθμιση και ψηφιοποίηση δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας.
  • Ενίσχυση υποσταθμών δικτύου σε κορεσμένες περιοχές για εγκατάσταση νέων ΑΠΕ.
  • Εγκατάσταση έξυπνων μετρητών ηλεκτρικής ενέργειας.
  • Ψηφιακή παρακολούθηση και διαχείριση δικτύου χαμηλής τάσης.
  1. Ενεργειακό Πρόγραμμα Ανακατασκευής & Αναβάθμισης Αθλητικών Εγκαταστάσεων.
    Παρεμβάσεις σε: Καυτανζόγλειο, ΟΑΚΑ, ΕΑΚ Θεσσαλονίκης, Χανίων, Λάρισας, Κολυμβητήριο Σερρών, Πανθεσσαλικό.
  2. Ενεργειακή Αναβάθμιση Ειδικών Σχολείων.
    Ταμείο Απανθρακοποίησης Νήσων:
  3. Διασύνδεση Δωδεκανήσων (Κως, Ρόδος, Κάρπαθος).
  4. Διασυνδέσεις Μέσης Τάσης μικρών νησιών σε Κυκλάδες, ΒΑ Αιγαίο, Δωδεκάνησα (Σίφνο, Κύθνο, Δονούσα, Αμοργό, Πάτμο, Λειψούς, Ανάφη, Σύμη, Αρκιούς, Αγαθονήσι, Ικαρία).
  5. Διασύνδεση νησιών ΒΑ Αιγαίου.
  6. Εγκατάσταση Συστημάτων Φωτοβολταϊκών µε μπαταρία για αυτοκατανάλωση σε Δήμους, νοικοκυριά, αγρότες, επιχειρήσεις, μικρές / μεγάλες αφαλατώσεις.
  7. Εγκατάσταση μεγάλων µπαταριών σε νησιά µε σκοπό την παροχή υπηρεσιών υποστήριξης των ηλεκτρικών συστημάτων τους ακόμα και σε περίπτωση διακοπής τροφοδοσίας τους από την ηπειρωτική χώρα.
  8. Ανάπτυξη πλωτών υπεράκτιων αιολικών πάρκων.
  9. Δημιουργία υποδομών cold ironing σε νησιωτικά λιμάνια και τροφοδοσία πλοίων µε ηλεκτρική ενέργεια.
  10. Ανάπτυξη «εμπορικών» έργων ΑΠΕ µε σκοπό την παροχή φθηνότερης πράσινης ενέργειας στους νησιωτικούς Δήμους.
  11. Ανάπτυξη Υβριδικών Σταθμών ΑΠΕ µε μεγάλη αποθήκευση σε µη- διασυνδεδεμένα νησιά (για να υποκαθιστούν τις ρυπογόνες ντιζελογεννήτριες που λειτουργούν σήμερα).
    Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών
    Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο:
  12. Νέοι συρμοί μετρό στις γραμμές 2 και 3, και ανάταξη συρμών γραμμής 1.
  13. 210 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αττική και Θεσσαλονίκη, προσβάσιμα σε άτομα µε αναπηρία & υπηρεσία on demand μεταφοράς ευάλωτων.
  14. Ανανέωση στόλου φορτηγών, city logistics & υποδομές φόρτισης, ηλεκτρικά προσβάσιµα ταξί.
  15. Ποδηλατοδρόμοι, πεζοδρόμια, υποδομές µικρο-κινητικότητας & ηλεκτρονικό σύστημα χαρτογράφησης για εμποδιζόμενα άτομα σε σταθμούς ΜΜΜ.
  16. Αναβάθμιση και βελτίωση προσβασιμότητας σιδηροδρομικών σταθμών.
  17. Χρηματοδοτική μίσθωση (social leasing) ηλεκτρικών οχημάτων για μεταφορικά ευάλωτα νοικοκυριά & υποδομές φόρτισης.
    Ταμείο Απανθρακοποίησης Νήσων:
  18. Δημιουργία φραγμάτων πολλαπλού σκοπού σε νησιά.
  19. Υποδομές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε νησιά.

Υπουργείο Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο:

  1. Ενεργειακά Βιώσιμες Φοιτητικές Εστίες για Ευάλωτους Νέους. Αφορά τις Φοιτητικές Εστίες: Ζωγράφου, Πατησίων, Α’-Γ’-Δ’ Πανεπιστημίου Αθηνών, Α’-Β’-Γ’-Δ’ Θεσσαλονίκης, Ιωαννίνων, ΑΣΠΑΙΤΕ, Καλαμαριάς.
  2. Κάλυψη αναγκών μεταφοράς µμαθητών µε αναπηρία που φοιτούν σε Ειδικά Σχολεία της χώρας.

Υπουργείο Ανάπτυξης

Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο:

  1. Ενεργειακή αναβάθμιση πολύ μικρών επιχειρήσεων (κτίρια, ενεργειακός εξοπλισμός) και απόκτηση (μίσθωση/αγορά) επαγγελματικών ηλεκτρικών οχημάτων και υποδομών φόρτισης.
  2. Χρήση Εμπορικών Επιμελητηρίων ως one stop shop για ενημέρωση πολύ μικρών επιχειρήσεων.
    Ταμείο Εκσυγχρονισμού:
    Εξοικονόμηση ενέργειας στη βιομηχανία με επενδύσεις εκσυγχρονισμού της βιομηχανίας και της μεταποίησης (έργα STEP SEAL award). Εξηλεκτρισμός της βαριάς βιομηχανίας.

Υπουργείο Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας

Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο:

  1. Ανακαίνιση κλειστών ιδιωτικών ακινήτων µε υποχρέωση για μακροχρόνια μίσθωση σε ευάλωτα νοικοκυριά και ευάλωτους φοιτητές.
  2. Πιλοτική κατασκευή νέων και ανακαίνιση υφιστάμενων ακινήτων Δημοσίου/Δήμων σε περιοχές που υφίστανται στεγαστική πίεση µε προορισμό την Κοινωνική Κατοικία.
  3. Επιδότηση ηλεκτρικών αµαξιδίων, mobility scooters και hand bikes για άτομα µε αναπηρία.
  4. Επιδότηση ενοικίου σε δημόσιους λειτουργούς που εργάζονται εκτός έδρας (ιδίως σε νησιά ορεινές/μειονεκτικές περιοχές ή/και αυτούς που διανύουν καθημερινά μεγάλες αποστάσεις) – Επιδότηση ενοικίου σε ευάλωτα νοικοκυριά.
  5. Χρήση Κέντρων Κοινότητας ως one stop shop για ενημέρωση πολιτών για προγράμματα ενεργειακής φτώχειας και βιώσιμων μεταφορών.

Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Ταμείο Εκσυγχρονισμού:

  1. Εκσυγχρονισμός στόλου ακτοπλοΐας, ferry boats και τουριστικών ημερόπλοιων (Μετασκευή πλοίων σε ελληνικά ναυπηγεία). Ενεργειακή αναβάθμιση πλοίων και ηλεκτρικά ferry boats σε κοντινές πορθμειακές γραμμές.
  2. Αναβάθμιση 7 Κτιριακών Συγκροτημάτων του Υπουργείου Ναυτιλίας.

Αναλυτικά η παρουσίαση

30-06-2026-tameia-syntypou-1Λήψη

Ο ΔΕΣΦΑ διορίζει τον Πασχάλη Μπουχώρη στη θέση του νέου Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου

by EnergyUp
 Ο ΔΕΣΦΑ ανακοινώνει πως σε συνέχεια της Γενικής Συνέλευσης της εταιρείας, εξελέγη το νέο Διοικητικό Συμβούλιο. Ο. κ. Πασχάλης Μπουχώρης διορίζεται ως o νέος Μη Εκτελεστικός Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου. Η κα Maria Rita Galli συνεχίζει να διατελεί Ανώτατη Εκτελεστική Διευθύντρια της εταιρείας.

Ο κ. Μπουχώρης διαθέτει 30 χρόνια διεθνούς εμπειρίας στον τραπεζικό κλάδο, στη διαχείριση επενδύσεων και στη στρατηγική συμβουλευτική. Κατά τη διάρκεια της διακεκριμένης πορείας του, έχει διατελέσει σε ανώτερες ηγετικές θέσεις σε κορυφαίους οργανισμούς, τόσο στον δημόσιο όσο και στον ιδιωτικό τομέα, σε Ευρώπη και Μέση Ανατολή.

Την τελευταία δεκαετία, διετέλεσε Διευθύνων Σύμβουλος της BlackRock, με πλέον πρόσφατα καθήκοντα ως επικεφαλής της BlackRock για τη Μέση Ανατολή με έδρα το Dubai. Παραμένει Senior Advisor της BlackRock και παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες στον κλάδο του asset management.

Στο παρελθόν εργάσθηκε μεταξύ άλλων ως διευθυντικό στέλεχος στην Εθνική Τράπεζα, Διευθύνων Σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ, Εκτελεστικός Γενικός Διευθυντής της Intracom, καισύμβουλος στρατηγικής επιχειρήσεων στη Monitor Company στη Νέα Υόρκη. Ο κ. Μπουχώρης είναι, επίσης, ιδρυτικό μέλος της αμερικανικής Atlas Capital, μιας εταιρείας παροχής υπηρεσιών χρηματοπιστωτικής τεχνολογίας (fintech) και στρατηγικής.

Είναι πτυχιούχος Ηλεκτρολόγος Μηχανικός του ΕΜΠ με μεταπτυχιακό δίπλωμα διοίκησης επιχειρήσεων (MBA) από το Rotterdam School of Management.

Ο ΔΕΣΦΑ εκφράζει επίσης τις θερμές του ευχαριστίες προς τον κ. Κωνσταντίνο Κοσμαδάκη, απερχόμενο Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου, για την αφοσίωση, την ηγετική του παρουσία και τη σημαντική συμβολή του στην εξέλιξη της εταιρείας κατά τη διάρκεια της θητείας του.

Χρίστος Δήμας: Οι υποδομές που γίνονται σήμερα θέτουν τα θεμέλια για μια Ελλάδα πιο «ανθεκτική, πιο «έξυπνη» και πιο «πράσινη»

by EnergyUp

 

 

Οι υποδομές που σχεδιάζονται σήμερα δεν αφορούν μόνο το παρόν, αλλά θέτουν τα θεμέλια για μια Ελλάδα πιο «ανθεκτική», πιο «έξυπνη» και πιο «πράσινη», δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας στο 1ο συνέδριο του Ελληνικού Ινστιτούτου Τεχνολογίας Ηλεκτρικών Εγκαταστάσεων (ΕΛΙΤΗΕ).

Στο πλαίσιο του Συνεδρίου, ο κ. Δήμας ανέφερε ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μέσα από τα έργα και τις δράσεις που υλοποιεί, επενδύει σταθερά στη μετάβαση προς ένα νέο μοντέλο ανάπτυξης, βιώσιμο, λειτουργικό και ανθρωποκεντρικό.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών παρουσίασε τα στάδια εξέλιξης στα οποία βρίσκονται, σήμερα, τέσσερα από τα εμβληματικά έργα που υλοποιούνται σε όλη την επικράτεια:

·         Πάτρα – Πύργος: η πρόοδος εκτέλεσης των εργασιών ανέρχεται στο 85% στο σύνολο του έργου. Τα πρώτα 65 χλμ. θα παραδοθούν έως το τέλος του Ιουλίου του 2025 και τα υπόλοιπα 10 χλμ. φτάνοντας στο Μιντιλόγλι στην είσοδο της Πάτρας, υπολογίζεται ότι θα παραδοθούν έως το τέλος του Νοεμβρίου.

·         Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος Ε65, Βόρειο Τμήμα: Κατασκευάζεται το τελευταίο τμήμα Καλαμπάκα – Εγνατία, μήκους 45,5 χλμ., το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2026.

·         Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά: Το έργο προχωρά με ικανοποιητικό ρυθμό και αναμένεται να δοθεί σε λειτουργία τον Φεβρουάριο του 2026.

·         Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας Κυκλοφορίας στη Θεσσαλονίκη: Η πρόοδος κατασκευής φτάνει το 25% και ο νέος οδικός άξονας αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2027.

Αναφορικά με την επίδραση της τεχνολογίας στην παραγωγή των έργων, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε ότι η ψηφιακή μετάβαση αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο γίνεται ο σχεδιασμός, η υλοποίηση και ο έλεγχος συντήρησης των υποδομών, με χαρακτηριστικό παράδειγμα, τα εργαλεία μοντελοποίησης των έργων, όπως το Building Information Modeling (BIM), αλλά και το Εθνικό Μητρώο Γεφυρών.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών χαρακτήρισε την κλιματική κρίση ως τη μεγαλύτερη σύγχρονη πρόκληση, επισημαίνοντας πως η ανθεκτικότητα έχει αναχθεί σε ουσιώδη παράμετρο που έχει αυξήσει το κατασκευαστικό κόστος, καθώς απαιτούνται περισσότερα κεφάλαια σε σχέση με το παρελθόν για έργα, όπως γέφυρες ή φράγματα.

«Για τη δέσμη έργων αποκατάστασης σε Θεσσαλία και Στερεά Ελλάδα, μετά τις θεομηνίες «Daniel» και «Elias» έπρεπε να βρούμε πάνω 1,3 δισ. ευρώ και πλέον, δημιουργούμε νέες υποδομές που να είναι ανθεκτικότερες απέναντι στην εκδήλωση ακραίων καιρικών φαινομένων στο μέλλον», συμπλήρωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο κ. Δήμας πρόσθεσε ότι άλλο ένα κρίσιμο πεδίο είναι η διαχείριση των υδάτινων πόρων, όπου το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εκτελεί μεγάλης και μικρότερης κλίμακας έργα σε όλη την Επικράτεια, όπως αρδευτικά δίκτυα, φράγματα και αντιπλημμυρικά έργα, πολλά εκ των οποίων  έχουν περιέλθει στην αρμοδιότητα του Υπουργείου από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, είτε κατασκευάζονται σε συνεργασία με αυτό.

«Επιδιώκουμε μια ολιστική προσέγγιση στην υλοποίηση των υποδομών, που να λαμβάνει υπόψη τις τεχνολογικές εξελίξεις, αλλά και τις επιπτώσεις της κλιματικής κρίσης», κατέληξε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ και ΙΙΙ: Την Παρασκευή 27 Ιουνίου, νέες πληρωμές σε δικαιούχους

by EnergyUp

Στα 55,3 εκατ. ευρώ σε 14.085 δικαιούχους από τον Νοέμβριο του 2023 οι επιδοτήσεις για αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος

Σε νέα πληρωμή δικαιούχων στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ» και «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» προχωρά αύριο, Παρασκευή 27 Ιουνίου, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Ειδικότερα, θα πιστωθεί με την 29η απόφαση έγκρισης πίστωσης, στους λογαριασμούς 20 δικαιούχων του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ» το ποσό των 155.314,38 ευρώ. Από αυτά, 57.000 ευρώ αφορούν 9 φυσικά πρόσωπα και 98.314,38 ευρώ 11 νομικά πρόσωπα. Συνολικά θα επιδοτηθούν 23 ηλεκτρικά οχήματα.

Από τον Νοέμβριο του 2023, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει καταβάλει επιδοτήσεις συνολικού ποσού 55.359.273,91 ευρώ σε 14.085 δικαιούχους για αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος. Συνολικά, από την έναρξη του Προγράμματος, τον Ιούλιο 2022, έχουν καταβληθεί 60.589.747,53 ευρώ. Σύμφωνα με την προκήρυξη της δράσης, το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ» ολοκληρώνεται στις 30 Ιουνίου 2025.

Επιπλέον, θα πιστωθεί με την 8η απόφαση έγκρισης πίστωσης, στους λογαριασμούς 519 δικαιούχων του Προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» το ποσό των 4.380.598,04 ευρώ. Από αυτά, 2.161.206,13 ευρώ αφορούν 272 φυσικά πρόσωπα και 2.219.391,91 ευρώ 247 νομικά πρόσωπα. Συνολικά θα επιδοτηθούν 653 ηλεκτρικά οχήματα.

Συνολικά, από την έναρξη του Προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ», τον Ιούνιο του 2024, έχουν καταβληθεί 27.101.524,14 ευρώ.

Ανακοινώθηκε η πρόταση ανταλλαγής μετοχών για την είσοδο της METLEN στο LSE

by EnergyUp

Ανακοινώθηκε σήμερα στο Χρηματιστήριο η πρόταση ανταλλαγής μετοχών της METLEN προκειμένου η τελευταία να εισαχθεί στο Χρηματιστήριο του Λονδίνου. Η πρόταση – την οποία έχουν ήδη αποδεχθεί οι βασικοί μέτοχοι της εταιρείας, που ελέχουν το 28 % των μετοχών – προβλέπει ότι για κάθε μετοχή της METLEN οι μέτοχοι θα λάβουν μία νέα μετοχή της εταιρείας που θα εισαχθεί στο Λονδίνο.

Όπως επισημαίνεται στην ανακοίνωση:
Η συναλλαγή αποσκοπεί στη συγκέντρωση του Ομίλου υπό μια νέα απώτατη μητρική εταιρεία, την Metlen PLC, με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, διατηρώντας παράλληλα το εύρος δραστηριοτήτων, τους στρατηγικούς στόχους και τις δεσμεύσεις του Ομίλου με επίκεντρο την Ελλάδα.

– Η στήριξη του Ομίλου στην Ελλάδα δεν θα επηρεαστεί, καθώς o Όμιλος θα εξακολουθήσει να διατηρεί τις δραστηριότητες του, τις επενδύσεις του, και το ανθρώπινο δυναμικό του στην Ελλάδα, καθώς και τη συνεχή συνεισφορά του στην ελληνική οικονομία και κοινωνία, ενώ παράλληλα προγραμματίζεται η δευτερογενής εισαγωγή των κοινών ονομαστικών μετοχών εκπεφρασμένες σε ευρώ εκδόσεως της Metlen PLC  στο Χρηματιστήριο Αθηνών. Δεν θα υπάρξει καμία επίπτωση στις θέσεις εργασίας, στις αποδοχές ή στις παροχές του προσωπικού του Ομίλου εξαιτίας της συναλλαγής και η φορολογική κατοικία της Metlen PLC είναι στην Ελλάδα.

– Οι κύριοι στόχοι της Δημόσιας Πρότασης, προστίθεται, είναι να:

o αντικατοπτριστεί κατά τρόπο ουσιαστικό και πιο ακριβή η διεθνής διάσταση και το διεθνές αποτύπωμα του Ομίλου, ενισχύοντας την προβολή του στις διεθνείς αγορές και στη διευκόλυνση των εμπορικών δραστηριοτήτων του σε καθημερινή βάση,

o υποστηριχθεί ο μετασχηματισμός του Ομίλου, δια της μετάβασής του σε ένα πιο θεσμικό μοντέλο λειτουργίας που να συνάδει με το διεθνές αποτύπωμα του Ομίλου,

o διευρυνθεί η πρόσβαση διεθνών επενδυτών, μέσω της πρωτογενούς εισαγωγής του Ομίλου στο μεγαλύτερο και με την υψηλότερη εμπορευσιμότητα χρηματιστήριο της Ευρώπης, στο οποίο διαπραγματεύονται ο μεγαλύτερος αριθμός μετοχών διεθνών εκδοτών (https://www.londonstockexchange.com),

o ενισχυθεί περαιτέρω η εμπορευσιμότητα των κατόχων Μετοχών της Εταιρείας με την ένταξη των Μετοχών του Προτείνοντα στην Κατηγορία ESCC της Επίσημης Λίστας και την εισαγωγή τους προς διαπραγμάτευση στο LSE και να διευκολυνθεί η ένταξη των Μετοχών του Προτείνοντα στο δείκτη FTSE UK Index Series, και

o διευκολυνθεί περαιτέρω η πρόσβαση του Ομίλου στις διεθνείς αγορές μετοχών και ομολόγων

Διευκρινίζεται τέλος ότι όσοι μέτοχοι δεν αποδεχθούν τη δημόσια πρόταση, θα έχουν δικαίωμα εξόδου με αντάλλαγμα 39,62 ευρώ ανά μετοχή που είναι η μέση σταθμισμένη τιμή του προηγούμενου εξαμήνου.

Θα ακολουθήσουν οι απαιτούμενες εγκρίσεις από τα Χρηματιστήρια Λονδίνου και Αθήνας προκειμένου να τεθεί σε ισχύ η δημόσια πρόταση.

ΣΕΒ: Μέτρα άμεσα και αποτελεσματικά για τη μείωση του ενεργειακού κόστους στη βιομηχανία

by EnergyUp

Μέτρα άμεσα και αποτελεσματικά για τη μείωση του ενεργειακού κόστους στη βιομηχανία ζητούν από τις αρμόδιες ευρωπαϊκές αρχές ο ΣΕΒ και 9 ακόμη βιομηχανικοί ευρωπαϊκοί σύνδεσμοι. Ενόψει του πλαισίου κρατικών ενισχύσεων για την καθαρή βιομηχανία (Clean Industrial State Aid Framework – CISAF) στις 25 Ιουνίου, ο ΣΕΒ σε συνεργασία με τους βιομηχανικούς και εργοδοτικούς συνδέσμους Γερμανίας, Ιταλίας, Βουλγαρίας, Κροατίας, Τσεχίας, Κύπρου, Αυστρίας, Πορτογαλίας και Σλοβακίας, εξέδωσε στις 19 Ιουνίου κοινή δήλωση προς κορυφαίους Ευρωπαίους αξιωματούχους, με την οποία ζητείται η συμπερίληψη διατάξεων που θα επιτρέπουν στα κράτη-μέλη να θεσπίσουν στοχευμένα μέτρα στήριξης των τιμών ηλεκτρικής ενέργειας στη βιομηχανία.

Οπως τονίζεται, πρόκειται για ένα ζήτημα κορυφαίας σημασίας, καθώς το CISAF αποτελεί μια από τις τελευταίες ευκαιρίες για την αντιμετώπιση της επιταχυνόμενης αποβιομηχάνισης της Ευρώπης. Ομως, μέχρι σήμερα δεν έχουν υπάρξει μέτρα σε επίπεδο Ευρώπης που να αντιμετωπίζουν με άμεσο και αποτελεσματικό τρόπο το υψηλό ενεργειακό κόστος στη βιομηχανία.

Οι υφιστάμενες διαφορές τιμών εντός της Ε.Ε., όπως αναφέρεται, στρεβλώνουν τον ανταγωνισμό, ενώ προηγούμενες προσπάθειες κρατών-μελών να θεσπίσουν στοχευμένα μέτρα στήριξης με σκοπό τη μείωση του κόστους ενέργειας για τη βιομηχανία, όπως το Green Pool, δεν έλαβαν έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, κυρίως λόγω υπερβολικά στενής εφαρμογής των κανόνων κρατικών ενισχύσεων. Είναι, επομένως, απολύτως αναγκαία και κρίσιμη η συμπερίληψη στο CISAF αποτελεσματικών διατάξεων στήριξης της βιομηχανίας κατά την υλοποίηση της στρατηγικής απανθρακοποίησης της Ευρώπης, διασφαλίζοντας τη βιωσιμότητα και ανταγωνιστικότητα της παραγωγής και τη διατήρηση των θέσεων εργασίας.

Σε αυτό το πλαίσιο, σας καλούμε να συμπεριλάβετε διατάξεις που θα επιτρέψουν στις βιομηχανίες μας να συνδυάσουν την απανθρακοποίηση με την ανταγωνιστικότητα, ώστε να ενισχυθεί η βιομηχανική παραγωγή και η απασχόληση στην Ε.Ε., αναφέρουν οι βιομηχανικοί σύνδεσμοι στην κοινή επιστολή τους.

Οι υφιστάμενες τιμές ενέργειας δυστυχώς δεν είναι βιώσιμες. Βλέπουμε όμως ότι οι αρμόδιες ευρωπαϊκές αρχές διστάζουν να προχωρήσουν σε άμεσα και αποτελεσματικά μέτρα. Οι λύσεις, αναμφίβολα, δεν είναι εύκολες. Απαιτούν θάρρος, διορατικότητα και ουσιαστική διαβούλευση της Ε.Ε. με τις επιχειρήσεις. Με την κοινή αυτή πρωτοβουλία του ΣΕΒ και των άλλων ευρωπαϊκών συνδέσμων, στέλνουμε ένα ξεκάθαρο μήνυμα: οι ελληνικές και ευρωπαϊκές επιχειρήσεις δεν μπορούν να περιμένουν άλλο. Χρειαζόμαστε συγκεκριμένα μέτρα ώστε να μειωθούν οι τιμές ενέργειας τώρα», δήλωσε ο πρόεδρος του ΣΕΒ Σπύρος Θεοδωρόπουλος.

Η πλεονάζουσα παγκόσμια προσφορά περιορίζει τις αυξήσεις τιμών στο πετρέλαιο από τη σύγκρουση Ισραήλ-Ιράν

by EnergyUp

Οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν περίπου 15% ή 10 δολάρια, έως τα 78 δολάρια το βαρέλι, την περασμένη εβδομάδα μετά την επίθεση του Ισραήλ σε στρατιωτικές και πυρηνικές εγκαταστάσεις του Ιράν που οδήγησε σε έναν ανελέητο πυραυλικό πόλεμο των δύο χωρών.

Πριν από 9 μήνες, οι τιμές είχαν αυξηθεί πρόσκαιρα επίσης κατά 10 δολάρια, αλλά τότε οι πυραυλικές επιθέσεις μεταξύ των δύο χωρών ήταν μεμονωμένες και πολύ περιορισμένες σε σχέση με τις σημερινές εχθροπραξίες και τους κινδύνους που απορρέουν από αυτές.

Αντίθετα, πριν από τρία χρόνια, μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία η τιμή του μπρεντ είχε εκτιναχθεί πάνω από τα 100 δολάρια και παρέμεινε στα επίπεδα αυτά για περισσότερο από ένα εξάμηνο.

Τότε ήταν η προοπτική του εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο από τη Δύση που εκτίναξε τις τιμές, αλλά και η αγορά του αργού βρισκόταν σε μία διαφορετική φάση, με κύριο χαρακτηριστικό τη στενότητα της παγκόσμιας προσφοράς σε σχέση με τη ζήτηση. Οι οικονομίες ανέκαμπταν με ταχύ ρυθμό μετά την κρίση του κορονοϊού, αλλά η προσφορά δυσκολευόταν να ανταποκριθεί. Σε ένα τέτοιο περιβάλλον υπερβάλλουσας ζήτησης, ο πόλεμος στην Ουκρανία αποτέλεσε τον καταλύτη που απογείωσε τις τιμές και προκάλεσε, σε συνδυασμό με την εκτίναξη των τιμών φυσικού αερίου, ενεργειακό σοκ.

Σήμερα, η κατάσταση στην παγκόσμια αγορά είναι αντίθετη, καθώς η δυναμικότητα προσφοράς είναι σημαντικά μεγαλύτερη από τη ζήτηση, λόγω της επιβράδυνσης της παγκόσμιας οικονομίας που αναμένεται να ενισχυθεί μετά τις αυξήσεις δασμών και τον εμπορικό πόλεμο του Αμερικανού Προέδρου Ντόναλντ Τραμπ. Ταυτόχρονα, η παραγωγή αργού αυξάνεται από τις χώρες εκτός ΟΠΕΚ, κυρίως τις ΗΠΑ, αλλά τους τελευταίους μήνες και από χώρες-μέλη του ΟΠΕΚ που είχαν περιορίσει την τελευταία διετία κατά τουλάχιστον 10% την παραγωγή τους, προκειμένου να αποφύγουν μία κατάρρευση των τιμών.

Σε έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, που δημοσιεύθηκε την περασμένη εβδομάδα, επισημαίνεται ότι η παγκόσμια αγορά φαίνεται να είναι καλά εφοδιασμένη εφέτος, εφ’ όσον δεν υπάρξουν σημαντικές διαταραχές, καθώς η αύξηση της προσφοράς κατά 1,8 εκατ. βαρέλια την ημέρα υπερβαίνει την αύξηση της ζήτησης που εκτιμάται σε 720 χιλιάδες βαρέλια.

Η πλεονάζουσα προσφορά είναι ο λόγος που οι τιμές είχαν υποχωρήσει έντονα τους τελευταίους μήνες – ιδιαίτερα μετά τις αυξήσεις δασμών από τις ΗΠΑ – και κινούνταν κάτω από τα 70 δολάρια μέχρι τις 13 Ιουνίου. Και αυτός είναι επίσης ο λόγος που η αύξηση στις τιμές του πετρελαίου την περασμένη εβδομάδα και πιθανές νέες δεν αναμένεται να διατηρηθούν για αρκετό διάστημα, εκτός αν αναφλεγεί ολόκληρη η Μέση Ανατολή και πληγούν η παραγωγή και οι εξαγωγές όχι μόνο του Ιράν αλλά και των άλλων χωρών της περιοχής.

Μέχρι την Παρασκευή, η παραγωγή και οι εξαγωγές αργού πετρελαίου από την περιοχή του Περσικού Κόλπου συνεχίζονται χωρίς ουσιαστικό πρόβλημα, καθώς δεν κτυπήθηκαν πετρελαϊκές υποδομές του Ιράν, το οποίο αύξησε μάλιστα τις εξαγωγές του, κυρίως προς την Κίνα, κατά περίπου 40% την τελευταία εβδομάδα σε 2,4 εκατ. τόνους την ημέρα. Ούτε η Τεχεράνη έκλεισε τα Στενά του Ορμούζ, από τα οποία περνούν τα δεξαμενόπλοια για να φορτώσουν πετρέλαιο από τις χώρες του Κόλπου, όπως απειλεί σταθερά ότι θα κάνει σε περιόδους κρίσης, χωρίς να έχει υλοποιήσει ποτέ την απειλή αυτή.

Το κλείσιμο των Στενών θα δημιουργούσε πρόβλημα όχι μόνο στις άλλες χώρες του Κόλπου – Σαουδική Αραβία, Κατάρ, Κουβέιτ, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και Κουβέιτ -που εξάγουν περίπου 20 εκατ. βαρέλια την ημέρα μέσω αυτής της θαλάσσιας διόδου ή περίπου το 20% της παγκόσμιας παραγωγής, αλλά και το ίδιο το Ιράν. Ακόμη και αν η Τεχεράνη οδηγηθεί σε κατάσταση απελπισίας – σε περίπτωση, για παράδειγμα, που ο πρόεδρος Τραμπ αποφασίσει την εμπλοκή των ΗΠΑ πόλεμο τις επόμενες δύο εβδομάδες- δύσκολα θα μπορούσε να επιβάλει το κλείσιμο των Στενών για σημαντικό χρονικό διάστημα, καθώς είναι βέβαιο ότι θα επενέβαιναν οι ΗΠΑ και άλλες χώρες για να ανοίξουν ξανά την κρίσιμη αυτή δίοδο. Αυτή είναι η εκτίμηση που έκανε και η Citi σε ανάλυσή της, προβλέποντας ότι οι τιμές μπορεί να φθάσουν έως τα 90 δολάρια, αν το Ιράν μπλοκάρει τα Στενά του Ορμούζ, αλλά μία τέτοια εξέλιξη θα είναι βραχύβια.

Ένα άλλο αρνητικό σενάριο, που θα μπορούσε να προκαλέσει μία μεγαλύτερη άνοδο στις τιμές του πετρελαίου από τις σημερινές θα ήταν να πληγούν οι πετρελαϊκές υποδομές του Ιράν ή άλλων χωρών του Κόλπου, οπότε θα μείωνε την παραγωγή και τις εξαγωγές τους, αλλά η πλεονάζουσα προσφορά θα μπορούσε να περιορίσει τον αντίκτυπο στις τιμές και σε αυτό το σενάριο.

Πρόγραμμα Vodafone Posidonia: Στο φως περισσότερα λιβάδια Ποσειδωνίας

by EnergyUp

Πόσοι γνωρίζουν ότι, κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, κρύβεται ένας από τους πολυτιμότερους συμμάχους μας απέναντι στην κλιματική κρίση; Τα λιβάδια Ποσειδωνίας, αυτά τα μοναδικά θαλάσσια οικοσυστήματα που καθαρίζουν το νερό, προστατεύουν τις ακτές και αποθηκεύουν μεγάλες ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα, βρίσκονται στο επίκεντρο του προγράμματος Vodafone Posidonia.

Με όχημα την καινοτομία, την επιστημονική έρευνα και το ισχυρό δίκτυο 5G της Vodafone, το Vodafone Posidonia, το πρόγραμμα του Ιδρύματος Vodafone σε συνεργασία με το Oceanus Lab του Πανεπιστημίου Πατρών, φέρνει στην «επιφάνεια» περισσότερα υποθαλάσσια λιβάδια.

Μέσα από ερευνητικές αποστολές, έχουν χαρτογραφηθεί συνολικά πάνω από 613.000 στρέμματα βυθού σε Κυκλάδες, Αττική και Αίγινα, αποκαλύπτοντας σχεδόν 184.000 στρέμματα λιβαδιών Ποσειδωνίας. Μόνο γύρω από τη Μήλο, την Κίμωλο και την Πολύαιγο καταγράφηκαν 44.000 στρέμματα, ενώ στις θαλάσσιες περιοχές της Σικίνου και της Φολεγάνδρου βρέθηκαν άλλα 7.000 στρέμματα. Αντίστοιχα, οι ακτές της νοτιοανατολικής Αττικής και η Αίγινα φιλοξενούν πάνω από 37.000 στρέμματα Ποσειδωνίας, υπογραμμίζοντας την αξία της προστασίας και της ορθής διαχείρισης του θαλάσσιου πλούτου μας.

Πίσω από τα στοιχεία αυτά βρίσκεται μια ομάδα ερευνητών υπό τον συντονισμό του Καθηγητή Περιβαλλοντικής και Γεωλογικής Ωκεανογραφίας και Διευθυντή του Oceanus Lab, Γιώργου Παπαθεοδώρου, ενώ, με τη βοήθεια εξοπλισμού υψηλής τεχνολογίας και την αξιοποίηση του Vodafone 5G Network, η χαρτογράφηση έγινε πιο ακριβής και πιο εκτεταμένη από ποτέ.

Το Vodafone Posidonia όμως δεν είναι μόνο η χαρτογράφηση αλλά και η πρωτοποριακή πλατφόρμα Citizen Science, που προσκαλεί όλους και όλες να γίνουν «ερευνητές» της Ποσειδωνίας. Στόχος είναι η συλλογική γνώση για τις οικοσυστημικές υπηρεσίες που παρέχει και οι απειλές που αντιμετωπίζει, ώστε να διασφαλιστεί η βιωσιμότητά της για τις επόμενες γενιές.

Tεχνολογία, επιστήμη και κοινωνία αποτελούν καθοριστικούς παράγοντες για την προστασία των θαλάσσιων οικοσυστημάτων. Μέσα από το Vodafone Posidonia, αναδεικνύεται η σημασία της Ποσειδωνίας και ενισχύεται η προσπάθεια για τη διαφύλαξή της, σήμερα και για τις επόμενες γενιές.

Περισσότερες πληροφορίες: posidonia.vodafone.gr

Η Κίνα και η έλλειψη χρηματοδότησης “φρενάρουν” την προμήθεια λιθίου στην Ευρώπη

by EnergyUp

Η επιδίωξη της Ευρώπης να ηγηθεί παγκοσμίως στις καθαρές μεταφορές βασίζεται αναπόφευκτα στην εισαγωγή λιθίου, κυρίως από τη Νότια Αμερική. Ακόμα και οι ευρύτεροι στόχοι του μπλοκ για την ενεργειακή ασφάλεια και το κλίμα, εξαρτώνται από την εξασφάλιση σταθερής προμήθειας του βασικού ορυκτού, που χρησιμοποιείται στις μπαταρίες και σε άλλες αλυσίδες εφοδιασμού καθαρής ενέργειας. Ωστόσο, η Ευρώπη βρίσκεται αντιμέτωπη με έλλειψη χρηματοδότησης, αμφίπλευρες ρυθμίσεις και ανταγωνισμό από την Κίνα, όπως δήλωσαν αναλυτές στο AFP. Η Κίνα έχει σημαντικό προβάδισμα.

Σήμερα η Κίνα παράγει περισσότερα από τα τρία τέταρτα των μπαταριών που πωλούνται παγκοσμίως, διυλίζει το 70% του ακατέργαστου λιθίου και είναι ο τρίτος μεγαλύτερος εξορύκτης στον κόσμο μετά την Αυστραλία και τη Χιλή, σύμφωνα με τα στοιχεία του Γεωλογικού Ινστιτούτου των Ηνωμένων Πολιτειών για το 2024. Για να αποκτήσει ερείσματα, η Ευρώπη έχει αναπτύξει ένα ρυθμιστικό πλαίσιο που δίνει έμφαση στην προστασία του περιβάλλοντος, στη δημιουργία ποιοτικών θέσεων εργασίας και στη συνεργασία με τις τοπικές κοινότητες. Έχει επίσης υπογράψει διμερείς συμφωνίες με περίπου 15 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Χιλής και της Αργεντινής, της πέμπτης μεγαλύτερης παραγωγού λιθίου στον κόσμο. Όμως, πολύ συχνά αποτυγχάνει να αποδώσει όταν πρόκειται για επενδύσεις, λένε οι ειδικοί.

“Βλέπω πολλά μνημόνια κατανόησης, αλλά υπάρχει έλλειψη δράσης”, δήλωσε στο AFP η Τζούλια Πολισκάνοβα, διευθύντρια ηλεκτρικών οχημάτων στη δεξαμενή σκέψης Transport and Environment (T&E). “Αρκετές φορές, την ίδια μέρα που υπογράφαμε ένα μνημόνιο συνεργασίας, οι Κινέζοι αγόραζαν ολόκληρο ορυχείο στην ίδια χώρα” πρόσθεσε. Το επενδυτικό χάσμα είναι τεράστιο: η Κίνα δαπάνησε 6 δισεκατομμύρια δολάρια για έργα λιθίου στο εξωτερικό από το 2020 έως το 2023, ενώ η Ευρώπη μόλις και μετά βίας έβγαλε ένα δισεκατομμύριο δολάρια την ίδια περίοδο, σύμφωνα με στοιχεία που συγκέντρωσε το T&E.

Οι επενδύσεις καθυστερούν

Πέρυσι σημειώθηκε αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης λιθίου κατά 30%, σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (ΔΟΕ). “Για να εξασφαλίσει τον εφοδιασμό με πρώτες ύλες, η Κίνα επενδύει ενεργά σε ορυχεία στο εξωτερικό μέσω κρατικών εταιρειών με πολιτική υποστήριξη από την κυβέρνηση”, σημειώνει η ΔΟΕ. Σύμφωνα με την έκθεση, η πρωτοβουλία Belt and Road Initiative της Κίνας διοχέτευσε 21,4 δισεκατομμύρια δολάρια σε ορυχεία εκτός των ακτών της το 2024. Η Ευρώπη, εν τω μεταξύ, “υστερεί σε επίπεδα επενδύσεων σε αυτούς τους τομείς”, δήλωσε ο Σεμπάστιαν Γκαλάρτζα, ιδρυτής του Κέντρου για τη Βιώσιμη Κινητικότητα στο Σαντιάγο της Χιλής.

Η απουσία σαφούς σχεδίου για την ανάπτυξη της βιομηχανίας μπαταριών και εξόρυξης στην Ευρώπη σημαίνει ότι το κενό αυτό θα καλυφθεί από άλλους παράγοντες. Στην Αφρική, η αυξημένη ζήτηση από την Κίνα ανέδειξε τη Ζιμπάμπουε σε τέταρτο μεγαλύτερο παραγωγό λιθίου παγκοσμίως. “Οι Κινέζοι αφήνουν τα χρήματά τους να μιλούν”, δήλωσε ο Θίο Ατσεαμπόνγκ, αναλυτής στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Εξωτερικών Σχέσεων. Μέχρι το 2035, όλα τα νέα αυτοκίνητα και φορτηγά που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να παράγουν μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, και οι ηγέτες της ΕΕ και η βιομηχανία θα ήθελαν όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς να προέρχεται από την τοπική αγορά.

Πέρυσι, λίγο πάνω από το 20% των νέων οχημάτων που πωλήθηκαν στο μπλοκ ήταν ηλεκτρικά. “Επί του παρόντος, μόνο το 4% του λιθίου της Χιλής πηγαίνει στην Ευρώπη”, σημείωσε ο Στεφάν Ντεμπρούιν, διευθυντής εξωτερικών υποθέσεων της ιδιωτικής εταιρείας εξόρυξης SQM της Χιλής. “Η ΕΕ έχει κάθε ευκαιρία να αυξήσει το μερίδιό της στη βιομηχανία μπαταριών” τόνισε.

Μετατόπιση των αλυσίδων εφοδιασμού

Όμως, τα σχέδια της Ευρώπης για την κατασκευή δεκάδων εργοστασίων μπαταριών έχουν παρεμποδιστεί από την κυμαινόμενη καταναλωτική ζήτηση και τον ανταγωνισμό από την Ιαπωνία (Panasonic), τη Νότια Κορέα (LG Energy Solution, Samsung) και, κυρίως, την Κίνα (CATL, BYD). Η εξασφάλιση μακροπρόθεσμης προμήθειας λιθίου περνά μέσα από τη σύσφιγξη των σχέσεων με το “τρίγωνο λιθίου” που σχηματίζουν η Χιλή, η Αργεντινή και η Βολιβία, οι οποίες κατέχουν σχεδόν το ήμισυ των παγκόσμιων αποθεμάτων, όπως επισημαίνουν οι αναλυτές. Για την ενθάρρυνση της συνεργασίας με τις χώρες αυτές, οι ευρωπαϊκοί φορείς έχουν προτείνει αναπτυξιακούς δρόμους που θα βοηθήσουν στην εδραίωση της παραγωγής ηλεκτρικών μπαταριών στη Λατινική Αμερική. Τα σχέδια κανονισμών της ΕΕ θα επέτρεπαν στη Λατινική Αμερική “να συμβιβάσει την τοπική ανάπτυξη με την εξαγωγή αυτών των πρώτων υλών και να μην πέσει σε έναν καθαρά εξορυκτικό κύκλο”, δήλωσε ο Χουάν Βάσκεζ, αναπληρωτής επικεφαλής για τη Λατινική Αμερική και την Καραϊβική στο Κέντρο Ανάπτυξης του ΟΟΣΑ.

Ωστόσο, δεν είναι ακόμη σαφές κατά πόσον η παροχή βοήθειας στις χώρες εξαγωγής για την ανάπτυξη πλήρων αλυσίδων εφοδιασμού έχει οικονομικό νόημα ή αν τελικά θα ευνοήσει την Ευρώπη. “Ποιο το συμφέρον μιας εταιρείας να εγκατασταθεί στη Χιλή για να παράγει μπαταρίες ή πιο εξελιγμένα υλικά, αν δεν υπάρχει τοπική ή περιφερειακή αγορά για να τα προμηθεύσει;” αναρωτιέται ο Γκαλάρτζα. “Γιατί να μην πάρετε απλώς το λίθιο, να το επεξεργαστείτε και να κάνετε τα πάντα στην Κίνα και να στείλετε την μπαταρία πίσω σε εμάς;”

“Πρέπει να προωθήσουμε γρήγορα τον εξηλεκτρισμό των μεταφορών στην περιοχή, ώστε να μπορέσουμε να μοιραστούμε τα οφέλη της ενεργειακής μετάβασης”, υποστήριξε. Αλλά ο δρόμος μπροστά μας φαίνεται μακρύς. Τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούσαν μόνο το 2% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στο Μεξικό και τη Χιλή πέρυσι, το 6% στη Βραζιλία και το 7% στην Κολομβία, σύμφωνα με την Διεθνή Οργάνωση Ενέργειας. Η Κόστα Ρίκα ξεχώρισε ως το μόνο έθνος στην περιοχή όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έφτασαν σε διψήφιο ποσοστό, στο 15% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων.

Κίνα: Ο όγκος των συναλλαγών της πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας ξεπέρασε τα 220 δισεκατομμύρια κιλοβατώρες στο πρώτο πεντάμηνο του 2025

by EnergyUp

Ο όγκος των συναλλαγών της πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας ξεπέρασε τα 220 δισεκατομμύρια κιλοβατώρες στο πρώτο πεντάμηνο του 2025, με ετήσια αύξηση που προσεγγίζει στο 50%, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν σε ένα φόρουμ προχθές, Τετάρτη.

Τα στατιστικά στοιχεία του Συμβουλίου Ηλεκτρικής Ενέργειας της Κίνας, δείχνουν ότι η ικανότητα, αλλά και η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας της Κίνας από ανανεώσιμες πηγές, αυξάνονται σταθερά, με το δίκτυο μεταφοράς, αλλά και τις δυνατότητες παροχής της ηλεκτρικής ενέργειας, να έχουν τώρα έναν ενεργά αυξανόμενο και ανταγωνιστικό ρόλο στην κινεζική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας.

Το 2024, ο όγκος της εμπορεύσιμης ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμε πηγές ξεπέρασε το 1 τρισεκατομμύριο κιλοβατώρες, αντιστοιχώντας σε ποσοστό 55% επί του συνόλου της παραγωγής ενέργειας από νέες πηγές, όπως δείχνουν τα ίδια στοιχεία.

Νέα δεδομένα για τις έρευνες υδρογονανθράκων για έρευνες σε νέες θαλάσσιες περιοχές σε Πελοπόννησο και Κρήτη

by EnergyUp

Νέα δεδομένα για τους υδρογονάνθρακες στη χώρα μας διαμορφώνονται μετά την προκήρυξη του διαγωνισμού για έρευνες σε νέες θαλάσσιες περιοχές σε Πελοπόννησο και Κρήτη και την δημοσίευση της πρόσκλησης πριν μια εβδομάδα, στις 12 Ιουνίου στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η πρόσκληση αφορά 4 θαλάσσιες περιοχές: Νότια της Κρήτης 1, Νότια της Κρήτης 2,  Νότια της Πελοποννήσου για τις οποίες εκδήλωσε ενδιαφέρον τον περασμένο Ιανουάριο η αμερικανική Chevron και το “ οικόπεδο” Α2 για το οποίο ενδιαφέρθηκε η Helleniq Energy.

Διαβάστε επίσης: Ανδρ. Σιάμισιης: Πιθανή η συμμετοχή σε διαγωνισμούς για υδρογονάνθρακες  

Σύμφωνα με τη νομοθεσία μετά την εκδήλωση ενδιαφέροντος ακολουθεί προκήρυξη διαγωνισμού για την επιλογή του πλέον κατάλληλου αναδόχου, με τεχνικά και οικονομικά κριτήρια.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Helleniq Ανδρέας Σιάμισιης ανέφερε χθες στο πλαίσιο της γενικής συνέλευσης των μετόχων ότι αναζητά εταίρους προκειμένου να συμμετάσχει στους διαγωνισμούς για κάποιες ή όλες τις διαθέσιμες περιοχές. Πρόσθεσε ότι πέρα από την τεχνική εμπειρία οι έρευνες σε μεγάλα θαλάσσια βάθη, όπως είναι η ελληνική περίπτωση, απαιτούν σημαντικά κεφάλαια της τάξης των 60-100 εκατ. δολαρίων για κάθε γεώτρηση. Συνεπώς το ρίσκο είναι μεγάλο για να το αναλάβει η εταιρεία μόνη της.

Επιπλέον, όπως είναι γνωστό η Helleniq συμμετέχει με 30 % στην ερευνητική Κοινοπραξία με την ExxonMobil που διερευνά τις περιοχές δυτικά και νοτιοδυτικά της Κρήτης για τις οποίες επίσης υπάρχουν εξελίξεις: χθες έγινε γνωστό ότι για την περιοχή νοτιοδυτικά της Κρήτης που θεωρείται πιο ενδιαφέρουσα, δεν αποκλείεται να γίνουν νέες σεισμικές έρευνες πριν τη λήψη της απόφασης για την πραγματοποίηση ή όχι γεώτρησης, η οποία (απόφαση) τοποθετείται πλέον στο 2026. Ήδη η Κοινοπραξία βρίσκεται σε φάση αξιολόγησης των σεισμικών δεδομένων που είχαν συλλεγεί κατά την πρώτη φάση των ερευνών, τα οποία φαίνεται ότι θα χρειαστεί να “ πυκνώσουν” προκειμένου να προσδιοριστούν οι πιθανοί στόχοι.

Στις 23 Ιουνίου η νέα δημοπρασία δυναμικότητας για παραδόσεις φυσικού αερίου στην  Ουκρανία μέσω της Διαβαλκανικής οδού (Trans-Balkan)

by EnergyUp

Ο ΔΕΣΦΑ πραγματοποίησε με επιτυχία διαδικτυακή παρουσίαση, σε συνεργασία με τους εταίρους Διαχειριστές Συστημάτων Μεταφοράς (TSOs), ενημερώνοντας τους Χρήστες σχετικά με το νέο ειδικό προϊόν δυναμικότητας «Route 1» για παραδόσεις φυσικού αερίου προς την Ουκρανία , ενόψει της νέας δημοπρασίας.

Αθήνα, 19 Ιουνίου 2025 – Την Πέμπτη, 19 Ιουνίου 2025, ο ΔΕΣΦΑ, σε συνεργασία με τους Διαχειριστές Συστημάτων Μεταφοράς (TSOs) της Βουλγαρίας (Bulgartransgaz), Ρουμανίας (Transgaz), Μολδαβίας (VestMoldTransgaz) και Ουκρανίας (GTSOU), πραγματοποίησε με επιτυχία διαδικτυακή παρουσίαση σχετικά με το νέο προϊόν δεσμοποιημένης δυναμικότητας (bundled capacity) «Route 1» για τη μεταφορά φυσικού αερίου προς την Ουκρανία. Η παρουσίαση προσέλκυσε το ενδιαφέρον περισσοτέρων από 200 συμμετεχόντων από την Ελλάδα και τις γειτονικές χώρες, οι οποίοι επέδειξαν το έντονο ενδιαφέρον τους μέσα από τον μεγάλο αριθμό ερωτήσεων που υποβλήθηκαν κατά τη διάρκεια της παρουσίασης.

Το νέο προϊόν στοχεύει στην ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας και την προώθηση της διαφοροποίησης πηγών προμήθειας στην Κεντρική και Νοτιοανατολική Ευρώπη, διευκολύνοντας την Ουκρανία να προμηθευτεί μέρος των αναγκαίων ποσοτήτων φυσικού αερίου, συμπεριλαμβανομένου και του LNG, μέσω του στρατηγικά τοποθετημένου Διαβαλκανικού Αγωγού (Trans-Balkan Pipeline).

Ενόψει της νέας δημοπρασίας του προϊόντος δυναμικότητας «Route 1», που θα πραγματοποιηθεί τηΔευτέρα, 23 Ιουνίου, η εκδήλωση συγκέντρωσε ενδιαφερόμενους φορείς από τον ευρωπαϊκό τομέα φυσικού αερίου και επικεντρώθηκε στη διαδικασία της δέσμευσης δυναμικότητας και της δήλωσης ποσοτήτων (nomination) για το «Route 1», καθώς και στην παρουσίαση των ειδικών ρυθμιστικών και λειτουργικών κανόνων πρόσβασης στα πέντε διασυνδεδεμένα εθνικά συστήματα που συμμετέχουν. Η πρωτοβουλία έχει στρατηγική σημασία για την ενεργειακή ασφάλεια της Ουκρανίας, ιδίως ενόψει της επερχόμενης χειμερινής περιόδου. Η νέα δημοπρασία για το προϊόν δυναμικότητας «Route 1» θα διεξάγεται την τέταρτη Δευτέρα κάθε μήνα, αμέσως πριν από τον μήνα στον οποίο αφορά η δημοπρασία, δηλαδή για την περίοδο Ιουνίου 2025 – Οκτωβρίου 2025 (πέντε μηνιαία προϊόντα).

Η παρουσίαση αποτέλεσε ένα ακόμα ορόσημο για τη στενή συνεργασία μεταξύ των Διαχειριστών, που επιβεβαίωσαν εκ νέου τη συλλογική δέσμευσή τους για την ενίσχυση της  ενεργειακής ανθεκτικότητας και της διαφοροποίησης, συμβάλλοντας καθοριστικά στην ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης, σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές πολιτικές για τον ανταγωνισμό, τη διαφάνεια και τη βιωσιμότητα.

ΕΕ: Κλείνουμε οριστικά την εποχή των ρωσικών ορυκτών καυσίμων στην Ευρώπη

by EnergyUp

 

Προτείναμε σταδιακή κατάργηση των εισαγωγών ρωσικού φυσικού αερίου και πετρελαίου, που θα ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2027.

Αυτό θα θέσει τέλος στους ενεργειακούς και οικονομικούς κινδύνους που συνδέονται με τον ρωσικό εφοδιασμό, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα σταθερή και ασφαλή ενέργεια για όλες τις χώρες της

Η πρότασή μας προστατεύει τις αγορές, περιορίζει τις επιπτώσεις στις τιμές και ενισχύει την ενεργειακή ανεξαρτησία της ΕΕ με ένα καθαρότερο, πιο ανθεκτικό σύστημα.

Ας κλείσουμε οριστικά τη βρύση στα ρωσικά ορυκτά καύσιμα στην Ευρώπη.

Forbes France: Η Ελλάδα επενδύει στην τεχνολογία για την επανεκκίνηση της οικονομίας της

by EnergyUp

Σε δημοσίευμα με τίτλο «Η Ελλάδα επενδύει στην τεχνολογία για την επανεκκίνηση της οικονομίας της» και υπότιτλο «Το Forbes France επισκέφθηκε την Ελλάδα για να συναντήσει επενδυτές, επιχειρηματίες και εκπροσώπους της δημόσιας διοίκησης, προκειμένου να κατανοήσει πώς η χώρα μεταμορφώνει το τεχνολογικό της οικοσύστημα σε στρατηγικό μοχλό ανάπτυξης», η γαλλική έκδοση του περιοδικού FORBES αναφέρεται εκτενώς στο ελληνικό τεχνολογικό οικοσύστημα, το οποίο, όπως επισημαίνει, συνεισφέρει σήμερα στο 1,1% του ΑΕΠ
Στο δημοσίευμα αναφέρεται ότι η εν λόγω δυναμική στηρίζεται σε μία ισχυρή πολιτική συναίνεση, αφού όπως δηλώνει ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης: «υπάρχει συναίνεση σχεδόν όλων των πολιτικών κομμάτων στην Ελλάδα ως προς την ανάγκη ανάπτυξης του τεχνολογικού οικοσυστήματος». Αναφέρεται επίσης ότι «η ελληνική Διασπορά διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στην εν λόγω στρατηγική. Παρούσα στα μεγάλα τεχνολογικά κέντρα του κόσμου, λειτουργεί ως φορέας μεταφοράς δεξιοτήτων και κεφαλαίων. Ιδίως σε ό,τι αφορά τομείς αιχμής όπως η Τεχνητή Νοημοσύνη και η βιοτεχνολογία, διακεκριμένοι Έλληνες αποφασίζουν να επιστρέψουν ή να επενδύσουν στη χώρα καταγωγής τους».
Κεντρικός κινητήρας αυτής της δυναμικής είναι, σημειώνεται στο δημοσίευμα, το ανθρώπινο κεφάλαιο της χώρας, το οποίο διαθέτει υψηλή κατάρτιση και είναι πιο προσιτό από αλλού, χάρη στη νεανικότητα και την ανάπτυξη της ελληνικής αγοράς. Επιπλέον, οι Έλληνες επαγγελματίες χαρακτηρίζονται, όπως αναφέρεται, από προσήλωση στις επαγγελματικές τους δεσμεύσεις. «Μένουν κατά μέσο όρο 4-5 χρόνια στις εταιρίες, σε αντίθεση με τη Βοστόνη όπου ο μέσος όρος είναι κάτω από ένα έτος», ενώ η χώρα συγκεντρώνει και έναν εντυπωσιακό αριθμό ερευνητών υψηλού επιπέδου, ιδίως στην Τεχνητή Νοημοσύνη και την κρυπτογραφία.
Αναφέρεται επίσης: «Στην Ελλάδα λειτουργούν σήμερα περισσότερες από 800 ενεργές start-ups. Το 2024, 12 εξ αυτών κατέγραψαν “exit”, ένδειξη μιας αγοράς που ωριμάζει. Τρεις απέκτησαν status εταιρίας-“μονόκερου”: η Blueground, η BetaPi και η Viva Wallet – η τελευταία, μάλιστα, εξαγοράστηκε από την JP Morgan, σύμβολο του αυξανόμενου ενδιαφέροντος των παγκόσμιων κολοσσών για την ελληνική καινοτομία. Η ελκυστικότητα της χώρας επιβεβαιώνεται από την παρουσία μεγάλων εταιριών όπως Google, Meta, Amazon, Nvidia και Tesla, που έχουν επενδύσει ή ιδρύσει παραρτήματα στην Ελλάδα. Η Αθήνα, χάρη σε δύο κορυφαία πανεπιστήμια, εξελίσσεται σε περιφερειακό κόμβο. Η Ελλάδα επελέγη, επίσης, από την ΕΕ ως μία από τις επτά χώρες που θα φιλοξενήσουν “AI Factory”. Το ελληνικό έργο, ονόματι Pharos, θα τεθεί σε λειτουργία το 2025 και θα στηρίζεται στον υπερυπολογιστή Daedalus με προϋπολογισμό 30 εκατομμύρια ευρώ, αναπτύσσοντας λύσεις στους τομείς της υγείας, του κλίματος και του πολιτισμού».
Ως προς τη συνεργασία Ελλάδας-Γαλλίας αναφέρεται τέλος ότι η άμυνα και η υγεία αποτελούν δύο βασικούς τομείς της εν λόγω συμμαχίας και ότι η δυναμική ενισχύεται από επικοινωνιακές εκστρατείες όπως το “Innovation Nation” της Endeavor, που στοχεύει στη «συμφιλίωση» της ιστορικής ταυτότητας με τον τεχνολογικό εκσυγχρονισμό.

Η επαναλειτουργία του FSRU και ο Β’ υπεράκτιος σταθμός στο Θρακικό Πέλαγος

by EnergyUp

    Από τις 15 Αυγούστου θα ξαναρχίσει να λειτουργεί σταδιακά, με τις απαιτούμενες εφεδρείες, το FSRU της Αλεξανδρούπολης, ενώ από την 1η Οκτωβρίου, οπότε εκκινεί το νέο Έτος Αερίου, οι λειτουργικοί περιορισμοί αποσύρονται σχεδόν εξολοκλήρου, όπως επιβεβαιώνει, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Gastrade, Κωστής Σιφναίος. Η λειτουργία του FSRU (πλωτού σταθμού αποθήκευσης και επαναεριοποίησης υγροποιημένου φυσικού αερίου) σταμάτησε στις 28 Ιανουαρίου, συνεπεία τεχνικού προβλήματος, που προκάλεσε ζημιά στις αντλίες υψηλής πίεσης, αλλά σύμφωνα με τον CEO της Gastrade, οι συνθήκες ήταν τέτοιες, ώστε δεν διαταράχθηκε σημαντικά η ελληνική, ούτε η περιφερειακή αγορά. Ο κ.Σιφναίος διατυπώνει ακόμα την εκτίμηση ότι πολύ σύντομα, πιθανώς μετά το τέλος του καλοκαιριού, θα έχει «κλείσει» η διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης και για τον υπεράκτιο σταθμό υγροποιημένου φυσικού αερίου στο Θρακικό Πέλαγος. Ως προς το αν οι μελλοντικές επενδύσεις σε νέες μονάδες FSRU είναι βιώσιμες, ο κ.Σιφναίος απαντά πως «βεβαίως και μπορούν να είναι», δεδομένου ιδίως του ευρωπαϊκού στόχου για πλήρη διακοπή της τροφοδοσίας της ΕΕ με ρωσικό αέριο ώς το 2027. Σε κάθε περίπτωση όμως, καθοριστικό ρόλο θα παίξουν και οι διεθνείς συγκυρίες.

    Αναλυτικότερα, ως προς το FSRU της Αλεξανδρούπολης, ο κ.Σιφναίος διευκρινίζει ότι στην περίοδο των 45 ημερών, που μεσολαβούν από τη 15η Αυγούστου έως και την 1η Οκτωβρίου, η διαθέσιμη δυναμικότητα αεριοποίησης στο FSRU θα είναι κατά μέγιστο στο 25% της ονομαστικής δυναμικότητας του σταθμού, ήτοι περίπου 45-46 γιγαβατώρες (GWh) ημερησίως, με διαθέσιμη εφεδρεία σε ό,τι αφορά  στις αντλίες υψηλής πίεσης. «Από κει και πέρα, από την 1η Οκτωβρίου οι περιορισμοί αυτοί αποσύρονται. Θα υπάρχουν κάποιοι μικρότεροι τεχνικοί λειτουργικοί περιορισμοί, αλλά θα μπορέσουμε να δουλέψουμε σε γενικές γραμμές κανονικά. Θα γίνουν επίσης κάποιες τελικές ρυθμίσεις στην πορεία της χρονιάς, για να εξαλειφθούν και οποιοιδήποτε άλλοι περιορισμοί υπάρχουν, αλλά ουσιαστικά από 1η Οκτωβρίου δουλεύουμε σχεδόν κανονικά» διευκρίνισε ο κ.Σιφναίος.

    Γιατί καθυστερεί τόσο η αποκατάσταση του τεχνικού προβλήματος;

    «Οι αντλίες υψηλής πίεσης, έξι τον αριθμό, είναι κρυογονικές, εν ολίγοις δεν μπορείς να πας να τις φτιάξεις σε οποιοδήποτε μηχανουργείο. Κατασκευάζονται στις ΗΠΑ κι απαιτείται σημαντικός χρόνος για την παράδοσή τους. Καταρχάς, έπρεπε να αποσυρθούν οι αντλίες που είχαμε, για να δούμε τι ζημιές είχαν πάθει (…) Στη συνέχεια, να παραγγείλουμε τις καινούριες, πλέον, αντλίες. Αυτές θα αρχίσουν να εγκαθίστανται από τις αρχές Αυγούστου σταδιακά, και το φθινόπωρο θα είναι πλέον όλες πάνω στο βαπόρι» σημειώνει ο κ.Σιφναίος και εξηγεί ότι οι νέες αντλίες θα παραληφθούν έτοιμες, μονταρισμένες και απλά θα εγκατασταθούν από τους τεχνικούς του κατασκευαστή. Η παραγγελία για τις νέες αντλίες έγινε σχεδόν αμέσως μετά την εκδήλωση της ζημιάς και τους ελέγχους που ακολούθησαν, ήτοι σε λιγότερο από 15-20 ημέρες. Υπενθυμίζεται ότι οι συγκεκριμένες αντλίες αυξάνουν την πίεση του LNG (υγροποιημένου φυσικού αερίου), πριν αυτό προωθηθεί στους αεριοποιητές.

    Σε ποιον βαθμό διατάραξε τον εφοδιασμό της αγοράς η διακοπή λειτουργίας του FSRU; Κατά τον κ.Σιφναίο, η διατάραξη του εφοδιασμού ήταν πολύ μικρή και η διακοπή δεν επηρέασε σημαντικά την ελληνική ή περιφερειακή αγορά. Κι αυτό διότι τον Ιανουάριο, όταν διεκόπη η λειτουργία του FSRU, είχαν ήδη εξυπηρετηθεί σχεδόν όλα τα φορτία που υπήρχαν. Στο FSRU υπήρχε μόνο ένα φορτίο μέσα στο τερματικό, το οποίο είχε φέρει η κρατική εταιρεία της Βουλγαρίας, Bulgargaz, στα μέσα Ιανουαρίου. Το φορτίο αυτό μεταφορτώθηκε σε άλλο πλοίο στο τέλος Φεβρουαρίου και πήγε στον τερματικό σταθμό του Μαρμαρά στην Τουρκία, όπου το παρέλαβε ο ιδιοκτήτης του. Υπήρχε προγραμματισμένο άλλο ένα μικρό φορτίο για τον Μάρτιο, το οποίο τελικά δεν παρεδόθη. Πέραν αυτού, δεν υπήρχε άλλο προγραμματισμένο φορτίο μέχρι τον Ιούλιο, άρα η διατάραξη του εφοδιασμού ήταν πάρα πολύ περιορισμένη.

    Η περιβαλλοντική αδειοδότηση για τον σταθμό LNG στο Θρακικό Πέλαγος και η βιωσιμότητα μελλοντικών FSRU

    Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η διαδικασία για τη δημιουργία Υπεράκτιου Σταθμού Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου στο Θρακικό Πέλαγος; Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία της περιβαλλοντικής αδειοδότησης, η οποία -κατά τον κ.Σιφναίο- αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του Ιουνίου σε ό,τι αφορά τα σχόλια, ενώ ήδη έχει «κλείσει» και η δημόσια διαβούλευση. «Έχουμε λάβει κάποια σχόλια στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης και θα μπορούσα να πω ότι θα απαντηθούν όλα (…) Υπάρχει η διαδικασία γνωμοδοτήσεων των αρμοδίων υπηρεσιών για τις περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις (…) και περιμένουμε και αυτή να κλείσει μέχρι το τέλος αυτού του μήνα. Οπότε, αφενός μεν θα απαντηθούν τα οποιαδήποτε σχόλια υπήρξαν κατά τη διάρκεια της δημόσιας διαβούλευσης και αφετέρου θα προχωρήσει πλέον και η αρμόδια υπηρεσία στη διαδικασία έκδοσης των περιβαλλοντικών όρων. Προφανώς υπάρχει μια διαδικασία με την περιβαλλοντική υπηρεσία, αλλά εκτιμούμε ότι πολύ σύντομα, μετά το τέλος του καλοκαιριού, ίσως και πιο νωρίς, θα έχουμε πλέον κλείσει με την περιβαλλοντική αδειοδότηση» απαντά ο κ.Σιφναίος.

    Κατά ορισμένους, με δεδομένο ότι το Εθνικό Σχέδιο για το Κλίμα στοχεύει στη σταθερή μείωση της χρήσης του φυσικού αερίου, η Ελλάδα δεν χρειάζεται περισσότερα FSRU για να καλύψει τις ανάγκες της, οπότε -δεδομένου και του φθηνού ρωσικού αερίου- αντίστοιχες υποδομές στην Ελλάδα, για να είναι βιώσιμες, πρέπει να έχουν εξαγωγικό χαρακτήρα και εξασφαλισμένους πελάτες από το εξωτερικό. Πώς σχολιάζει αυτές τις απόψεις; Μπορούν να είναι βιώσιμες οι μελλοντικές επενδύσεις FSRU; Υπό ποιες προϋποθέσεις; Χρειαζόμαστε τόσο πολλές ως χώρα; «Βεβαίως μπορούν να είναι βιώσιμες οι μελλοντικές επενδύσεις. Φυσικά, εδώ καθοριστικό ρόλο παίζουν οι διεθνείς συγκυρίες που έχουν να κάνουν με το θέμα της ζήτησης φυσικού αερίου στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και το πώς θα εξελιχθεί αυτή, κάτι που εξαρτάται σε πολύ μεγάλο βαθμό από τις γεωπολιτικές εξελίξεις στο ρωσο-ουκρανικό πεδίο. Η Ουκρανία είναι μια μεγάλη αγορά, η οποία αυτή τη στιγμή έχει πληγεί και ως προς τις υποδομές της, και θα καθορίσει σε πολύ μεγάλο βαθμό τη ζήτηση της περιοχής για τα επόμενα 10- 15 χρόνια» εκτιμά.

Ο κ.Σιφναίος υπενθυμίζει ακόμα ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και ο αρμόδιος Επίτροπος, Νταν Γιέρενσεν, έχουν εκδώσει τον οδικό χάρτη για την πλήρη διακοπή της τροφοδοσίας της ΕΕ με ρωσικό φυσικό αέριο και πετρέλαιο, μέχρι το τέλος του 2027 (σ.σ. ο νέος οδικός χάρτης, «REPowerEU», παρουσιάστηκε τον περασμένο Μάιο). «Πέραν αυτών, η ανάκαμψη της Ουκρανίας σημαίνει ότι θα δημιουργηθεί μεγάλη ζήτηση και από εκεί. Άρα, αυτοί είναι οι παράγοντες, οι οποίοι θα καθορίσουν την υλοποίηση και τη βιωσιμότητα μιας νέας πλωτής μονάδας» σημειώνει, ενώ στο ερώτημα αν η Ελλάδα χρειάζεται περισσότερα FSRU, απαντά: «Η Ρεβυθούσα και η Αλεξανδρούπολη καλύπτουν την εγχώρια αγορά, άρα δεν χρειάζεται μια επιπλέον μονάδα για αυτόν τον σκοπό, ακόμα και αν σταματήσει το ρωσικό φυσικό αέριο, που είναι μεγάλο κομμάτι της ελληνικής αγοράς σήμερα (…) Το θέμα είναι ότι και οι δύο εγκαταστάσεις, δηλαδή η Αλεξανδρούπολη και η Ρεβυθούσα, δεν “κοιτάνε” μόνο την ελληνική αγορά, αλλά την ευρύτερη αγορά. Ο στρατηγικός στόχος είναι η Ελλάδα να είναι -όπως είναι ήδη τώρα, αλλά και να επεκταθεί και να γίνει ακόμη περισσότερο- μια πύλη εισόδου, ουσιαστικά μια είσοδος προμήθειας αερίου για όλη την περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Όμως, εάν θέλουμε πραγματικά να εξυπηρετήσουμε πλέον και τις μελλοντικές ανάγκες της Ευρώπης, νομίζω ότι (οι ήδη υφιστάμενες μονάδες) δεν φθάνουν. Θα χρειαστούμε τουλάχιστον άλλη μία και αυτόν τον ρόλο έρχεται να καλύψει το FSRU της Θράκης, σε συνδυασμό βέβαια με την αναβάθμιση του κάθετου διαδρόμου φυσικού αερίου, ο οποίος είναι πολύ σημαντικός για την Ελλάδα -για να διαδραματίσει η Ελλάδα τον ρόλο που καλείται να παίξει στην περιοχή» καταλήγει._

Πηγή ΑΠΕ ΜΠΕ / Αλεξάνδρα Γούτα

ΕΠΟΜΕΝΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΑ